为什么摩托车销量越来越少但需要进行X射线检测的比例却越来越高

近几年，国内个别摩托车品牌做了一些大型的骑行活动来推广大排量摩托车，借助短视频平台传播快用户多的优势，使大排量摩托车迅速推广开来，玩车群体暴增，销量也爆发式增长。而低端摩托车被电动车冲击之下，销量断崖式下滑，摩托车配件压铸厂的生产结构也有所调整，比如：常规的低端摩托车多用来作为代步工具，配件尺寸稍小，强度要求也不算高，所以压铸件吨位也相对小，用到X射线检测的比例也很低。而大排量摩托车往往被拿来摩旅、竞速、特技表演，其部件尺寸变大，同时为适应其长续航、轻量化、高速行驶等玩车需要，部分零部件不仅要求更轻，而且要求强度更高。铝合金轮毂作为车上的anquan件，是*重要的部分之一，为了保证轮毂在质量更轻的同时拥有更高的强度，铝轮在压铸成型后要进行内部质量X射线检测。

X射线主要用来检测轮毂内部的气泡、缩孔、疏松等铸造缺陷，这些质量缺陷无法用肉眼判定, 也不方便采用破坏性试验进行检测,所以针对铝压铸件的北部缺陷在国内乃至guoji上基本都采用X射线实时成像方法进行检测。X射线具有很强的穿透性，在检测过程中，能够穿透被测的铝合金铸件，将光电子打在数字平板探测器上，探测器将采集到的光电信号传输给计算机，计算机中的图像处理软件再将采集到的信号转换为数字图像,经计算机再次处理后,在显示屏上显示出或明或暗的图，根据图片可判断出被检测材料内部的缺陷性质、大小、位置等信息,以此来判断该被测产品质量是否合格。

X射线检测系统的图像质量好坏往往用像质计来评价,其能够反映系统的灵敏度。像质计通常用与被检工件材质相同或对射线吸收性能相似的材料制作, 检查摩托车铝合金车轮一般用的是铝制像质计,像质计在检测过程中主要摆放在射线透照区内显示灵敏度较低的部位。X射线检测前须对检测灵敏度、分辨率进行校准,检查同种物料时当天一般只校准一次。质计分金属丝型像质计和平板孔型像质计二种，我们主要用单丝像质计来测系统的灵敏度，像质计图如下所示：

铁质单丝像质计

目前，大排量摩托车的发动机缸体、缸盖、磁电机壳盖、轮毂甚至刹车和离合器手柄等铝合金部件基本都会经过X射线检测，以确保其质量稳定。我司X射线检测系统在轮毂和其他铝合金零部件检测方面有良好的表现，独自开发的图像处理软件结合多年经验选配的部件，使得面对同种检测零部件时，图像灵敏度在单丝像质计上能够比国内大多数同行多看清一到两根丝，高于主机厂对零部件的图像质量要求，更利于压铸厂进行质量把关。